"Тот, кто внимательно наблюдает за потоками денег, никогда не пропустит возможность извлечь выгоду" ©Вильям Форбс    
 
Новости железной дороги. Строительство железных дорог. Снабжение железных дорог. Строительство ж/д, реконструкция, модернизация. Инвестиции. » Литья по-прежнему не хватает


 
     
 

Литья по-прежнему не хватает

В I квартале 2012 года все вагоноремонтные предприятия в той или иной степени испытывали дефицит крупного вагонного литья, а порой и других запасных частей. Этот фактор становится одной из причин длительного простоя грузовых вагонов всех форм собственности в ожидании ремонта, пишет .

С 2012-го вагоноремонтные компании - дочерние общества ОАО "РЖД" централизованно снабжаются материально-техническими ресурсами через ОАО "Торговый дом РЖД". Оно заключает прямые договоры на поставку крупного литья с отечественными и зарубежными производителями, в том числе украинскими и китайскими. Закупки осуществляются по коммерческим ценам, сложившимся на рынке.
Однако потребности депо в вагонном литье обеспечены далеко не полностью: например, по ВРК-1 - в среднем на 25%. Это обстоятельство негативно сказывается на загрузке предприятий. Так, по итогам работы за январь - февраль 2012 года мощности компании были загружены примерно на 98% при плане в 104%.
В депо ВРК-2, по данным на 15 марта 2012-го, дефицит рам боковых составлял более 10 тыс. шт., балок надрессорных - свыше 3,5 тыс. При этом годовая потребность компании оценивается в 40 тыс. и 16 тыс. шт. соответственно. "Принимая во внимание экономическую целесообразность, мы ориентированы на увеличение доли применения в ремонте материалов повторного использования, в том числе ремонтопригодных запасных частей, образовавшихся в результате разделки грузовых вагонов", - рассказывает генеральный директор ОАО "ВРК-2" Михаил Сапетов.
С января по март 2012-го крупное вагонное литье на предприятия ВРК-2 поставлялось с ООО "Промтрактор-Промлит" (г. Чебоксары) и ООО "ПК "Бежицкий сталелитейный завод" (г. Брянск). В конце февраля отправлена первая в нынешнем году партия импортной продукции производства "Ружоуская Компания Тианруй" (КНР, г. Ружоу). Китайское литье начало поступать в адрес Екатеринбургского и Хабаровского филиалов ВРК-2, где организовано проведение входного контроля и дальнейшее перераспределение внутри компании. С учетом решения по возврату сертификата соответствия ПАО "Кременчугский сталелитейный завод" (Украина) возобновляется отгрузка деталей крупного вагонного литья этого производителя.
При расчетной потребности ВРК-3 на I квартал 2012 года в 1,5 тыс. вагонокомплектов по причине отсутствия данной продукции согласовано было только 700, сообщил генеральный директор ОАО "ВРК-3" Николай Воробьев. Всего за период с января по март 2012-го компания получала через Торговый дом РЖД вагонокомплекты ООО "Промтрактор-Промлит", Бежицкого сталелитейного завода, а также производства КНР.
Острая проблема с обеспечением производственного процесса крупным вагонным литьем сохраняется и на частных предприятиях. Главной причиной имеющейся ситуации заместитель генерального директора ООО "Новая вагоноремонтная компания" Вадим Михальчук считает олигополию заводов-изготовителей, которые предпочитают получать сверхприбыль за счет сложившегося дефицита и не пускать импортных производителей. "Если в 2009 году можно было напрямую на заводе закупить литье в любом количестве по цене 22-25 тыс. руб., то в настоящее время заводы на наши запросы не отвечают, а перекупщики предлагают новое литье по цене от 120 тыс. руб. В результате из-за отсутствия рыночных механизмов регулирования на рынке литья страдает собственник вагона", - сетует В. Михальчук.
При этом, по его оценкам, сжимается и рынок бывшего в эксплуатации литья. "Раньше его наличие значительно удешевляло стоимость планового ремонта, но после передачи парка РЖД в дочерние компании руководство последних установило жесткий контроль за сроком службы подвижного состава, что привело к снижению количества вагонов, подлежащих разделке в металлолом, и, как следствие, сокращению литья на вторичном рынке", - объясняет эксперт.
Собственникам по-прежнему приходится самим разыскивать литье, что затягивает срок ремонта вагонов. По словам генерального директора ОАО "Новая перевозочная компания" (входит в группу Globaltrans) Валерия Шпакова, в ремонте, связанном с неисправностью боковых рам или надрессорных балок, вагон простаивает в среднем в полтора-два раза дольше, чем при других неисправностях. Чтобы время ожидания свести к минимуму, НПК вынуждена самостоятельно организовывать поставки запасных частей.
В НП операторов железнодорожного подвижного состава (ОЖдПС) были зафиксированы случаи простоя вагонов в ремонте до трех месяцев по причине отсутствия литья. "Цена реализуемого литья крайне высока (российское и украинское продается по 140 тыс. руб., китайское - по 110 тыс.), но даже и его в подавляющем большинстве случаев в депо ВРК - дочерних обществ РЖД недостаточно. В то же время для вагонов РЖД и его дочерних структур литье там всегда находится", - отмечает председатель ОЖдПС Ольга Лукьянова. По ее словам, в частных депо литье чаще есть, хотя цена все равно высока (к примеру, литье 1980-х гг. стоит от 60 до 70 тыс. руб.).
По мнению экспертов, острый дефицит литья рынок ощущает в связи с массовыми ограничениями, вводимыми в последние годы, а также работами по замене некачественных боковых рам тележек грузовых вагонов. Это и приводит к неоправданно высоким ценам на данную продукцию (более чем шестикратный рост по сравнению с 2008 г.).
Приходится констатировать, что дефицит литья и других запасных частей стал одной из причин увеличения срока ремонта, предусмотренного договорами вагоноремонтных предприятий. Так, если в 2007 году средний простой одного вагона в деповском ремонте составлял 4 суток, то в 2011-м - уже почти 7. Технический директор ООО "Фирма "Трансгарант" Игорь Тягунов предлагает внести в договоры на плановые и текущие виды ремонта в качестве обязанности ремонтных предприятий письменное оповещение собственника вагонов об отсутствии запасных частей. "Это позволит нам заблаговременно доставить запасные части в депо или сделать корректировку плана - направить вагоны в те депо, где запасные части есть в наличии. Сейчас же собственник узнает о забраковке только тогда, когда вагон уже находится в ремонте. И из-за отсутствия запчастей в депо приходится самостоятельно искать и закупать детали, доставлять их к нужному месту. Естественно, все это сказывается на сроках", - резюмирует эксперт.



  Поделиться:
     
  2012-04-17    
     
  Вы можете составить собственный прогноз о развитиии ситуации, сопоставив факты из статей, относящихся к текущей новости:    
     
 
  • В Украине начат процесс сертификации китайского вагонного литья
  • Дефицит крупного вагонного литья будет ощущаться до 2012 г.
  • Крупное вагонное литье/Возможность дефицита
  • RM RAIL:в 2018 году цена на крупное вагонное литье будет расти
  • "Торговый дом РЖД" начал поставки крупного вагонного литья из Китая
  • Стахановский вагонзавод в 1кв. сократил выпуск вагонов почти на 35% из-за п ...
  • СОЖТ опасается резкого роста цен на литые детали грузовых вагонов
  •    

     




     
     
    © 2011-2016 Развитие железных дорог.