Интерактивная Яндекс.Карта
строящихся и прогнозируемых ж/д Евразии
   
 
Новости железной дороги. Строительство железных дорог. Снабжение железных дорог. Строительство ж/д, реконструкция, модернизация. Инвестиции. » Токио пытается ворваться в Индию на высокоскоростных поездах




 
     
 
Токио пытается ворваться в Индию на высокоскоростных поездах

Сергей Мануков «Expert Online»

В стратегическом соперничестве между Китаем и Японией за влияние в Азии одним из главных видов оружия являются высокоскоростные поезда. Токио пытается ворваться в Индию именно на них.

Японские строители хотят строить в Индии линии высокоскоростных дорог. При помощи современных железных дорог правительство Шиндзо Абэ надеется усилить свое влияние в Азии.

В стратегическом соперничестве между Китаем и Японией  за влияние в Азии одним из главных видов оружия являются… высокоскоростные поезда. На роль основного поля сражения между Токио и Пекином сейчас, похоже, выдвинулась Индия, которая активно модернизирует свою железнодорожную сеть, включая высокоскоростные линии.

С того момента, как Моди выбрал Японию для строительства первой индийской высокоскоростной линии железной дороги между Мумбаем и Ахмедабадом, прошел почти год. Стоимость первого контракта составляет 980 млрд рупий (15 млрд долларов). Сейчас прорабатываются последние детали. В планах Дели строительство еще пяти линий. Контракты на их строительство надеются получить японские железнодорожные строители. Если, конечно, не помешают главные конкуренты – компании из Китая.
Реклама

Железнодорожные войны между Китаем и Японией идут за влияние в регионе. Речь идет не только и не столько о деньгах. Конкуренция между двумя крупнейшими азиатскими экономиками за контракты на строительство высокоскоростных железных дорог проходит в острой борьбе. Пекин обошел Токио в прошлом году в Индонезии. Кроме Индии, японские и китайские фирмы борются также за контракт на строительство высокоскоростной линии между Сингапуром и Куала-Лумпуром. Китайцам не удалось в этом году уговорить Бангкок заказать им строительство высокоскоростной линии. Есть неудачи и у японской стороны. Например, Токио не удалось пробить контракт во Вьетнаме. Против него решительно выступил вьетнамский парламент. Построенная японскими строителями высокоскоростная железная дорога на Тайване в финансовом отношении оказалась провальной. В прошлом году ее пришлось выкупать государству.

После прихода к власти в мае 2014 года Нарендра Моди укрепил связи в обороне и энергетике с США и их союзниками, включая Японию. Одновременно обострились отношения между Индией и Китаем. Частично это объясняется поддержкой, которую Пекин оказывает Пакистану, главному сопернику Дели в регионе.

Indian Railways перевозит ежедневно 23 млн пассажиров в допотопных вагонах, построенных в основном еще во времена колониального господства Британской империи. Не удивительно, что порой они передвигаются с черепашьей скоростью. Индийский лидер планирует потратить до 2020 года 8,5 трлн рупий на модернизацию железных дорог, включая строительство высокоскоростных линий и новых станций.

Японские строители скоро начнут строить дорогу протяженностью 508 км, которая свяжет финансовую столицу Мумбай с промышленным центром Ахмедабадом. Япония обеспечивает 81% финансирования проекта.

Встреча между Моди и Абэ – восьмая после прихода индийского премьера к власти. Японская сторона очень энергично продвигает свою технологию Shinkansen и собирается утроить инфраструктурный экспорт к 2020 году до 30 трлн иен (287 млрд долларов).

Сделкой с Индией на строительство линии между Мумбаем и Ахмедабадом занимался советник японского премьера Хирото Изуми. Он считает, что Япония обязательно должна создать плацдарм в Индии, которая по численности населения скоро перегонит Поднебесную и которая является главным конкурентом Японии.

Китай в деле строительства высокоскоростных железных дорог тоже не новичок. В стране крупнейшая на планете их сеть по их протяженности. Главный строитель – компания CRRC Corp., которая финансируется через государственные банки. При этом китайские строители отличаются неприхотливостью и способны работать в экстремальных условиях.

«У CRRC отличные шансы на получение контрактов, когда речь идет исключительно о технологиях, качестве и цене,- цитирует Bloomberg Чэня Сумина, аналитика компании Shanghai Chongyang Investment Management Co.- Но существуют и геополитические факторы, которые осложняют возможности выигрыша контрактов за пределами Китая».

Японцы во время конкурентной борьбы тоже напирают на высокое качество. Построенные японцами высокоскоростные линии железных дорог отличаются высокой надежностью и практическим отсутствием аварий за более чем полувековую историю. Японцы также говорят, что высокая первоначальная стоимость строительства снижается в долгосрочной перспективе благодаря низким ремонтным расходам. Япония уже создала себе высокую репутацию в Индии благодаря строительству метро в Дели. Для индийцев на первом месте стоят безопасность и надежность.

Главными японскими строителями высокоскоростных линий железных дорог в Японии являются Hitachi Ltd. и Kawasaki Heavy Industries Ltd. Mitsubishi Electric Corp. – основной поставщик электрических деталей и электрического оборудования для высокоскоростных поездов.

К слову, на встречу с Нарендрой Моди в Кобе Шиндзо Абэ отправился на высокоскоростном поезде Шинкансен.

Источник: expert.ru
  Поделиться:
     
  2016-11-14    
     
  Вы можете составить собственный прогноз о развитиии ситуации, сопоставив факты из статей, относящихся к текущей новости:    
     
 
  • Япония построит в Индии линию скоростных поездов "Синкансэн" за 14,6 млрд д ...
  • Япония построит в Индии первую высокоскоростную железную дорогу
  • Китай пугает Индию проблемами на железной дороге из-за ограничений импорта ...
  • Япония планирует построить поезд для движения на скорости 400 км/ч
  • Таиланд и Малайзия начнут переговоры о создании ВСМ Бангкок — Куала-Лумпур ...
  • В 2023 году Южная Корея построит сеть высокоскоростных железных дорог
  • Индия пригласила японские пенсионные фонды инвестировать в железнодорожные ...
  •    

     


     
     
    © 2011-2016 Развитие железных дорог.